Is het mogelijk om led-lampen voor een auto aan te sturen? Blog › Is het de moeite waard om conventionele lampen te vervangen door LED

Gegroet beste lezers. Ik werd moe van deze vragen en voorbeelden dat de buurman gaat en overal blij mee is. Ik zal proberen je te vertellen wat voor soort onzin dit is en waarom je er geen aandacht aan moet besteden, en nog meer om erover na te denken om het te kopen.

Ik moet meteen zeggen dat ik er geen decoratieve lampen voor zal overwegen verlichting reflector met veel energiezuinige LED's.

H4 halogeenlampen met LED montage

Dergelijke assemblages worden gemaakt voor de tentoonstelling om de reflector of lens mooi te verlichten met het minste energieverbruik. Je kunt een video bekijken met soortgelijke lampen in de koplamp.

Halogeenlamp licht en LED montage

En dus bevatten de nieuwste LED-lampen voor H7 / H4-sokkels en dergelijke een of een paar ultraheldere chips, ze zien er zo uit. Tegelijkertijd wordt aangenomen dat hoe groter de chip, hoe beter hij schijnt.

LED-ambachten voor H7/H4-lampen

Jullie weten allemaal hoe een gloeilampspiraal eruit ziet, en het is voor jullie geen geheim dat de lichtvormer - de reflector wordt berekend op basis van de afmetingen van deze lichtbron.

Halogeenreflector en H7-lamplens

Hier zijn bijvoorbeeld twee chips die worden gebruikt in optica die speciaal is ontworpen voor leds van bekende fabrikanten. Waar herinneren ze aan? Dat klopt - filament - zo is het gemakkelijker te plaatsen en te tellen geleide bron Sveta.

Osram en Philips LED autolichtchips

En hier is hoe ze schitteren in dimlichtmodules die zijn ontworpen voor deze specifieke chips - een volledig correcte lichtverdeling.

LED-dimlicht

En dus, volgens de natuurkunde - naar de focus van de reflector, dat wil zeggen, fotonen uitzenden precies daar waar je maar een kleine strip nodig hebt op een grote Chinese LED-chip. De rest van de chip zal overal schijnen, maar niet in de goede richting.

Wat zal schijnen waar het moet

Bovendien blijkt dat de zijdelen van de reflector net verantwoordelijk zijn voor de vorming van de licht-schaduwgrens, en alles er bovenop is voor het licht voor de auto. Dat wil zeggen, puur theoretisch, als we deze lamp in een conventionele H7-lampreflector plaatsen, verliezen we licht in de verte. Helemaal niet.

Lichtverdeling in de reflector van LED-lampen

Laten we nu verder gaan met oefenen. Ik ben geen idioot om zelf soortgelijke armaturen te kopen, dus alles wordt van internet geplukt. Dus laten we beginnen met het bekijken van de video:

Zoals je kunt zien zitten de LED lampen erin eenvoudige reflector ze schijnen minder intens dan halogeenlampen en creëren een licht recht voor de auto zoals normale PTF's. Ben je klaar om je naaste te verliezen?

Vergelijking van halogeenlamp en LED-licht

Vergelijking van H7 LED-lampen in lens

Wat betreft de lenzen, het is geen geheim dat aanhangers van zulke onzin schrijven dat de lens alles zal doorstaan, dat je hem er niet in kunt stoppen. We kijken naar een veelbelovende foto:

Vergelijking van H7 halogeenlamp en 22W LED lamp in een lens

Waar is de lichtintensiteit? Halogeenlamp heldert vele malen op LED lamp. En nu kijken we hoe lenzen met vergelijkbare lampen schijnen. Video ter kennismaking van IvanASh van deze plaat.

en een video van Dmitry Kuleshov waarin hij deze vaartuigen op een nieuwe Qashqai installeerde, Speciale aandacht draai naar de 5e minuut, waar je net het verschil in de intensiteit van de gloed kunt zien.

En dus, als je goed keek, zag je dat er verder dan 5-10 meter helemaal geen licht is. Als een normaal afgestemd bijna-halogeen zou moeten schijnen op 40-45 m, en nog steeds normaal zichtbaar is op 30 m, dan wordt met LED's de verlichtingsafstand aanzienlijk verkleind. Beweeg met ze mee extreem onveilig, vooral op onverlichte tracks, hoe mooi ze ook van buitenaf niet schenen.

In de lens wordt het licht aan de licht-schaduwgrens gevormd door delen van de reflector aan de basis, terwijl de LED-lampen opzij schijnen, wat een totaal verkeerd beeld geeft van de lichtverdeling:

Vergelijking van het licht van LED-lampen in een lens

Om de intensiteit van de gloed van een halogeenlamp te benaderen, worden bovendien maximaal leds gebruikt, terwijl koeling te wensen overlaat - de maximale levensduur van deze lampen is zes maanden. Dan gaat de chip achteruit en barst zelfs door oververhitting. Het belangrijkste is dat ze bij oververhitting geen vluchtige stoffen op de reflector van je koplamp verdampen, want ik zou zelfs bang zijn om zoiets in de lens te steken - ventilatie is daar moeilijk en al het vuil zal goed worden afgezet op boven - het gebied dat verantwoordelijk is voor het dimlicht.

Een interessant en nuttig artikel over zulke modieuze LED-lampen in auto's en besloot het opnieuw op mijn blog te plaatsen.

Voor- en nadelen van LED's in vergelijking met conventionele lampen.

BIJ recente tijden LED's zijn in het dagelijks leven erg populair geworden, ondanks het feit dat ze minstens 10 keer duurder zijn dan de gloeilampen die we gewend zijn. De belangrijkste reden hiervoor is hun economie. Levenslang LED lamp kan tot 10 jaar meegaan, en het energieverbruik is vele malen lager dan de "klassiekers".

In auto's zijn al deze voordelen bijzonder relevant, want hoe lager het stroomverbruik, hoe merkbaarder de belasting van de batterij wordt verminderd. Ja, en u hoeft doorgebrande lampen veel minder vaak te vervangen. LED armaturen tegenwoordig is het te vinden in veel buitenlandse auto's, zelfs budgetauto's. Zo worden ze vaak gebruikt in remlichten, richtingaanwijzers, richtingaanwijzers en dashboards. Naast vele voordelen hebben LED's echter ook nadelen. Veel experts zijn bijvoorbeeld van mening dat dergelijke lampen schadelijk zijn voor de gezondheid. Dus is het de moeite waard om de standaardlampen te vervangen door LED?

LED's - goed of slecht?

Onlangs is een studie door Spaanse wetenschappers gepubliceerd waaruit bleek dat langdurige blootstelling aan LED's op de ogen van een persoon onomkeerbare veranderingen kan veroorzaken die tot blindheid kunnen leiden. Vanwege de eigenaardigheden van de verdeling van het lichtspectrum kunnen LED's schade toebrengen aan netvliescellen.

Het moet echter meteen worden gezegd dat deze onderzoeken betrekking hebben op huishoudelijke lampen. Het effect van leds op het menselijk zicht in een auto is verwaarloosbaar. Voor automobilisten die besluiten om conventionele lampen te vervangen door LED, zijn er andere argumenten tegen. Ten eerste is het erg hoge prijs, wat 10-50 keer hoger is dan de kosten van een traditionele gloeilamp, dus de initiële kosten voor de aanschaf van deze lampen zullen erg hoog zijn. vk.com/cars.best Bovendien hebben leds een nominale bedrijfsstroom nodig. In de eenvoudigste gevallen lost een weerstand dit probleem op, en in meer complexe gevallen zullen extra elektronische componenten moeten worden geïnstalleerd - stroombronnen.

Tegelijkertijd zijn er veel factoren die pleiten voor het vervangen van leds. Ten eerste gaan dergelijke lampen veel langer mee dan traditionele. Ze zijn bestand tegen temperaturen van -30C tot +70C, ze warmen veel minder op, verbruiken veel minder elektriciteit. Een correct geïnstalleerde LED-lamp is beter bestand tegen trillingen en schokken, wat erg belangrijk is voor een auto die op Russische wegen rijdt.

De LED-responstijd is berekend op 200 milliseconden sneller dan een traditionele gloeilamp. Door een led in het remlicht te plaatsen, zal de bestuurder van de volgende auto dit lichtsignaal opmerken en 200 ms eerder gaan remmen. Bij remmen met een snelheid van 120 km / u geeft dit 6,6 m extra, waarmee u een botsing kunt voorkomen, bij 60 km / u in de stad - 3,3 m. Experts zeggen dat een goed ontworpen LED van goede fabrikant werkt zonder vervanging ongeveer even lang als de hele auto.

LED's installeren: waar te beginnen?

Deskundigen adviseren om te beginnen met het vervangen van traditionele gloeilampen door LED's in afmetingen, kofferbakverlichting en dashboardkastjeverlichting. Het is noodzakelijk om naar de voet van de lampen te kijken die in de auto worden gebruikt om vergelijkbare, maar al LED-lampen te kiezen. Trouwens, tegelijkertijd kun je de gloeitemperatuur kiezen, die warm wit kan zijn (dichter bij de gele gloed van gloeilampen), gewoon wit en koud wit (het geeft blauw af).

Is het de moeite waard om traditionele lampen te vervangen door LED's in dimlicht en grootlicht? Iemand heeft hier al een beslissing over genomen, maar velen geloven dat het in dit geval beter is om de "klassiekers" te vertrouwen. Ten eerste is de helderheid van vk.com/cars.best LED's misschien niet genoeg voor koplampen. En ten tweede, zelfs als er een oplossing voor het probleem van de helderheid wordt gevonden (er zijn bijvoorbeeld aanbiedingen van dergelijke koplampen van Hella en Philips), kan deze erg duur blijken te zijn en daarom onterecht.

Onlangs is de installatie erg populair geworden loden strip in de kofferbak. Alles wat je nodig hebt is een normale dubbelzijdige tape.

Subtiliteiten bij het installeren van LED's

Nadat u heeft besloten een deel van de gloeilampen in de auto te vervangen door LED-lampen, moet u zich niet naar de winkel haasten. De kosten van LED's zijn vrij hoog, en in dit geval kan het redelijk gerechtvaardigd zijn om online te kopen.

De installatie van LED's in richtingaanwijzers kan ertoe leiden dat deze koplampen, vanwege de aard van LED verlichting, zal sneller knipperen dan normaal. Experts bieden verschillende oplossingen voor dit probleem. De eerste is om LED's aan te schaffen met de zogenaamde "dummy-weerstand". Het nadeel van deze optie is dat het grote voordeel van leds - een laag stroomverbruik - verloren gaat. Er zijn andere opties met betrekking tot de manipulatie van het richtingaanwijzerrelais, maar het is beter om ze toe te vertrouwen aan professionals door hiervoor contact op te nemen met een vertrouwde dienst.

Als het voertuig een zelfdiagnosesysteem aan boord heeft, kan de installatie van leds de waarschuwingsfunctie voor doorgebrande lampen activeren, zoals boordcomputer zal het huidige verbruik zien dalen. Om dit signaal te verwijderen, moet u een diagnosecomputer aansluiten en aanpassingen maken. Of u kunt de waarschuwing gewoon negeren.

In de droge stof

Het vervangen van gloeilampen door LED's in een auto zal de belasting van de batterij van verlichtingsapparatuur met gemiddeld 85% verminderen. Daarnaast bespaart u op de aanschaf van de lampen zelf, die niet meer één keer per jaar of halfjaarlijks vervangen hoeven te worden. LED's zijn veel sterker dan gloeilampen.

Hun impact op de gezondheid en het gezichtsvermogen van de mens baart wetenschappers echter zorgen. Bovendien is de reikwijdte van hun toepassing in de auto niet onbeperkt en heeft hun gebruik in richtingaanwijzers zijn eigen kenmerken. vk.com/cars.best Maar sommige gloeilampen in een auto kunnen worden vervangen door LED-lampen, gelukkig is de vervanging zelf vrij eenvoudig en vereist geen speciale kennis.

In de herfst-winterperiode worden de daglichturen korter, de nachten langer en neemt de tijd die op de weg wordt doorgebracht met brandende koplampen geleidelijk toe. En hoe je soms op een donkere weg wat meer helderheid aan je koplampen wilt toevoegen, het oppervlak van de lichtvlek en de verlichting van het wegdek wilt vergroten. Onder de fabrikanten van koplampen en lampen voor hen is de strijd voor elk deeltje lichtstroom. Extra "kaarsen" moeten in een strikt gedefinieerde richting schijnen - naar beneden en op de weg, en in geen geval in de ogen van een tegenligger.

Tegelijkertijd kan de bestuurder, die eenmaal een auto heeft gekocht, de kwaliteit van zijn koplampen praktisch niet veranderen. Wat voor soort licht is er in de fabriek geïnstalleerd - daarmee moet je gaan. Het maximum dat aan een automobilist wordt opgelegd, is het vervangen van gloeilampen. Dit begrijpend, lokken lampfabrikanten automobilisten met de bewering dat hun lampen 50%, 70% of zelfs 100% helderder schijnen dan conventionele halogeenlampen. Tests tonen aan dat deze cijfers marketingtrucs zijn. Vervanging gewone lampen een bril op bronnen met een verhoogde lichtopbrengst zal geen verdubbeling van het licht kunnen geven, maar een toename van de lichtstroom zal nog steeds merkbaar zijn.

Hoe maak je het licht echt helderder? Het antwoord ligt aan de oppervlakte en autofabrikanten hebben het al lang beantwoord. Het is noodzakelijk om de lichtbron te veranderen: vervang gloeilampen door gasontladingslampen, ook wel xenon genoemd. Let op: het is xenon dat schittert in alle premium auto's.

Maar denk niet dat we campagne voeren om xenonlampen te installeren in plaats van halogeenlampen. Zo'n verfijning van de koplampen, in de volksmond "collective farm xenon" genoemd, schijnt overal, maar niet op de weg. We raden aan om naar een meer correcte en te kijken interessante optie. Nu zijn er blokken linzovannaya xenon in de uitverkoop verschenen. Dit is een blok bestaande uit ontladingslamp, reflector en projectorkoplamp. Bovendien wordt voorgesteld om deze koplamp direct in de blokkoplamp van de auto te monteren. Hoe u het zelf kunt doen, wordt beschreven in ons andere artikel, en hier zullen we het resultaat vergelijken.

Aanvullende metingen

Nu is het in de mode om LED's op alle mogelijke plaatsen in de auto te installeren. Sommige Chinese ambachtslieden bieden aan om ze zelfs in plaats van koplampen te plaatsen. Omdat ze bieden - we zullen proberen te meten of ze goed schijnen.

Hoe we hebben getest

Bij de voorbereiding van de test werd de auto op een vlakke, droge asfaltondergrond gezet. Signaalkegels werden na 10 meter langs een vlakke lijn vanaf de rechterkoplamp geplaatst.

Om het werk van de optiek van de auto te evalueren, werd de verlichting van het wegdek gemeten.

Een vergelijkende test van standaard halogeenlampen en LED-lampen vond plaats op één dag, waarna de testauto linzovannaya xenon ging installeren. Na het afstellen van de koplampen werd de tweede meetcyclus uitgevoerd - reeds nieuwe koplampen met xenonlicht.

Test resultaten

Lichtvlekvergelijking van verschillende bronnen Sveta. Aan de linkerkant - standaardlicht, halogeengloeilampen, in het midden - LED-lampen geïnstalleerd in standaardoptiek, aan de rechterkant - linded Xenite L-03 xenon ingebed in de standaardkoplampeenheid.

De voetganger bevindt zich op een afstand van 10 meter van de bumper van de auto.

De voetganger bevindt zich op een afstand van 20 meter van de bumper van de auto.

De voetganger bevindt zich op een afstand van 30 meter van de bumper van de auto.

Het ergste van alles waren LED-lampen. Hoewel de lichtvlek visueel helder lijkt, is deze aanzienlijk verminderd, zelfs in vergelijking met het standaardlicht. Het is niet nodig om te praten over een toename van de verlichting van deze lampen. De lichtvlek tijdens de installatie van LED's was sterk verminderd, de uiterste grens was slechts 10 meter verwijderd, terwijl deze voor gewoon licht 25 meter is en voor pluis xenon - 30 meter.

Lensed xenon tevreden met hun werk. De visuele begrenzing van de lichtvlek nam merkbaar toe en ook de verlichting van de berm nam toe. Tegelijkertijd is er geen volledige verlichting van de voorruimte, zoals gebeurt bij het vervangen van een gloeilamp door een gasontladingslamp, maar is er een duidelijk gedefinieerde begrenzing van de lichtvlek, zoals vereist door de regels.

Evaluatie van de verblinding van tegenliggers door koplampen met xenonlens toonde aan dat deze het verblindingsniveau van standaard gloeilampen niet overschrijdt.

Ter vergelijking zijn hier foto's van een lichtvlek met een voetganger aan de kant van de weg op verschillende afstanden van de auto. De afstand tussen signaalkegels is 10 meter.

Apart op nummer.

Als je naar de tafel kijkt, zie je dat LED-lampen gemiddeld tien of meer keer minder helder zijn dan standaard gloeilampen. Als we het hebben over lensed xenon, dan hebben metingen uitgewezen dat het gemiddeld 30% helderder is dan regulier licht.

Tafel van verlichting aan de oppervlakte van de aarde
Afstand tot bumper, m	Verlichting, lx
	Gevestigde halogenen	Lens xenon	LED's

Vergelijkingsdiagrammen van de verlichting van het wegdek door verschillende lichtbronnen: standaardlicht - halogeen lampen gloeilampen, LED-lampen geïnstalleerd in standaardoptiek, linzovannaya xenon Xenite L-03 ingebed in een standaardkoplampeenheid.

De diagrammen zijn voor afstanden vanaf het voertuig van 10, 20 en 30 meter.

bevindingen

De conclusie uit onze test spreekt voor zich. Spelen met de vervanging van koplamplampen van gloeilampen naar LED-lampen is tegenwoordig gewoonweg gevaarlijk vanwege de zeer slechte verlichting. Maar sleutelen aan het vervangen van halogeenlampen in standaardoptiek door xenon met lens is de moeite waard. Deze vervanging geeft een tastbare winst in de verlichting van de weg, en het licht blijft veilig voor anderen, omdat het tegemoetkomende automobilisten niet verblindt.

LENZEN XENON Xenite L-03

ONTWERPKENMERKEN

Natuurlijk is de uitdrukking "lensed xenon" jargon, maar het geeft ruimschoots en nauwkeurig de specifieke kenmerken van deze technische oplossing weer. Xenite L-03 gebruikt een xenonlamp met gasontlading als lichtbron. Tegelijkertijd is het verschil met de "collective farm xenon" dat de lamp zich in een speciaal daarvoor gemaakt optisch systeem bevindt. Dit "pakket" is sterk punt deze lampen. Tegelijkertijd mogen ze zelf geen lampen meer heten: dit is een bijna afgewerkte koplamp, maar alleen zonder omhulsel. De verkopers en installateurs van deze systemen gaan ervan uit dat de xenonlamp samen met de lens tegen de koplamp knalt in plaats van de standaardlamp.

Kort over de procedure voor het installeren van linzovannaya xenon Xenite L-03. U moet de koplamp demonteren, een gat in de achterkant maken voor de lens en deze vervolgens repareren. Voordat u met de installatie begint, moet u ervoor zorgen dat de "diepte" van de koplampkap voldoende is voor het nieuwe onderdeel.

Opgemerkt moet worden dat de afstelling van de gloed van de koplamp na installatie wordt uitgevoerd door middel van een lens. Tegelijkertijd blijft de elektrische corrector voor de kanteling van de koplampen (als de auto daarmee is uitgerust) operationeel.

GLOED

Het eerste dat opviel bij het evalueren van de lichtvlek die werd gecreëerd door de Xenite L-03 xenon met lijn, is de afbakeningslijn (in de volksmond bekend als een "kauw") die met het oog te onderscheiden is. Dat wil zeggen, de grens tussen de onderste zone van de lichtstroom, waar deze moet vallen, en de bovenste zone, waar geen licht mag zijn (om andere weggebruikers niet te verblinden).

Een zelfverzekerde lichtvlek wordt gevormd door pluisjes xenon op een afstand van 5 meter van de auto, en een duidelijke verre grens bevindt zich zeker op ongeveer 30 meter. De verlichting van de berm en verre voetgangers is aanzienlijk verbeterd, wat duidelijk te zien is op de foto's.

Verlichting ballastbed, bermen en een voetganger in een vest met reflecterende elementen op een afstand van 10 en 20 meter van de auto.

Verlichting van de rijbaan, berm en voetganger in een vest met reflecterende elementen op een afstand van 30 en 40 meter van de auto. Lensed xenon Xenite L-03 ingebed in de gewone koplampunit.

Verlichting van de rijbaan, berm en voetganger in een vest met reflecterende elementen op een afstand van 50 en 60 meter van de auto. Lensed xenon Xenite L-03 ingebed in de gewone koplampunit.

LED-koplampen

ONTWERPKENMERKEN

De lampen zelf zijn twee samenstellingen van LED-kristallen die zich op een aluminium radiator bevinden. De gloeiblokken bevinden zich aan beide zijden van een dunne plaat, die in plaats van een gloeilamp in de koplampreflector wordt gestoken. Bij montage in de koplamp is de LED-lichtbron zo georiënteerd dat één zijde van de plaat naar binnen schijnt onderste deel reflector, en de tweede naar boven. Op achterkant de lamp bevindt zich een koelradiator, om de efficiëntie te verhogen waarvan ook geforceerde luchtstroom wordt gebruikt met behulp van een koeler.

GLOED

LED-lampen schijnen genadeloos - zodat de ogen verblind worden. Feit is dat de kwaliteit van de gloed van de koplamp niet beperkt is tot slechts één gloeilamp. Farah is ingewikkeld gefocust optisch systeem. En het woord "gefocust" is hier de sleutel. Zelfs een kleine verschuiving van de onscherpte van de gloeidraad of een toename in de grootte ervan leidt tot een verandering in de gloed van de koplamp (en het gaat hier om millimeters). En wat gebeurt er als we de halogeenlamp, die een puntlichtbron is, vervangen door een gedistribueerde lamp - zelfs in de vorm van een gasontladingslamp (xenon), weten we goed uit de ervaring met het gebruik van "collectieve boerderij xenon" . De lichtstroom van zo'n lamp is zo verkeerd dat hij de weg niet goed verlicht en tegenliggers en passerende automobilisten verblindt. Dit was de reden voor het volledige, wettelijk vastgelegde verbod op het gebruik ervan in deze vorm.

Het installeren van LED-lampen leidt tot een nog "verbazingwekkender" resultaat. Ze schijnen veel zwakker dan alle andere lichtbronnen, en ze verblinden tegemoetkomende mensen veel meer dan dat ze de weg verlichten.

Op de foto is duidelijk te zien dat de zichtbaar voor het oog de rand van de lichtvlek bevindt zich op een afstand van 10 meter van de bumper van de auto. Deze lampen branden helemaal niet! Tegelijkertijd begint de lichtvlek bij standaardlampen op een afstand van ongeveer 5 meter van de bumper en strekt zich vol vertrouwen uit tot een markering van 20 meter, en objecten met retroreflecterende elementen zijn zichtbaar op een afstand van maximaal 60 meter. Bij het vervangen van standaardlampen door LED's "verdwenen" zelfs de reflecterende kegels al op een afstand van 30 meter.

Het gelijktijdig meten van de verlichting van het wegdek was gemiddeld ruim tien keer slechter dan bij standaard gloeilampen.

Verlichting van de rijbaan, berm en voetganger in een vest met reflecterende elementen op een afstand van 30 en 40 meter van de auto. LED-lampen geïnstalleerd in reguliere optiek.

Verlichting van de rijbaan, berm en voetganger in een vest met reflecterende elementen op een afstand van 50 en 60 meter van de auto. LED-lampen geïnstalleerd in reguliere optiek.