Высокоскоростные поезда китая. Высокоскоростной железнодорожный транспорт
Высокоскоростные железные дороги
Высокоскоростны́е желе́зные доро́ги
магистрали, по которым поезда движутся со скоростью не ниже 200 км/ч. Вся история развития железнодорожного транспорта связана со стремлением обеспечить максимальные скорости движения, минимальное время нахождения пассажиров и грузов в пути, увеличение пропускной способности дорог. Для высокоскоростного транспорта требуется создание специальной инфраструктуры – искусственных сооружений, рельсового пути, систем управления движением, устройств сигнализации, информации и связи, обеспечивающих необходимую безопасность пассажиров и сохранность грузов. Осуществляется высокоскоростное движение либо колёсным подвижным составом, передвигающимся по традиционному рельсовому пути, либо вагонами, не имеющими непосредственного контакта при движении с путепроводной эстакадой (т. н. левитирующий транспорт). В последнем случае для создания тяги используется специальный в сочетании с магнитным подвесом.
Рекордную скорость 140 км/ч впервые развил в 1905 г. с паровой тягой немецкой фирмы «Сименс»; через некоторое время он же достиг скорости 200 км/ч. В 1973 г. в Великобритании на локомотиве с дизельным двигателем достигнута скорость 230 км/ч. В нач. 80-х гг. на дорогах Европы появился французский суперэкспресс ТGV (Trains Grande Vitesse – с высокой скоростью), развивавший скорость 380 км/ч; в 1990 г. он показал рекордную скорость – 515.3 км/ч. Однако наиболее приемлемой для эксплуатации суперэкспресса является скорость 300 км/ч. С такой скоростью движутся поезда в различных регионах Западной Европы. Наиболее развито скоростное движение во Франции, Германии, Испании, Италии – странах, связанных единой сетью высокоскоростных железных дорог. В Японии, имеющей протяжённую сеть высокоскоростных линий, объединяющих всю территорию страны, рабочая скорость движения на большинстве участков не превышает 210–240 км/ч (в тоннелях до 270 км/ч). В России создание высокоскоростного железнодорожного транспорта началось в кон. 1980-х гг. На первой скоростной линии между Москвой и Ленинградом (Санкт-Петербургом) в 1989 г. началась эксплуатация электропоезда ЭР-200, развивающего на отдельных участках скорость 200 км/ч. В кон. 90-х гг. разработан и построен скоростной , рассчитанный на более высокие скорости для эксплуатации на том же направлении.
Энциклопедия «Техника». - М.: Росмэн . 2006 .
Смотреть что такое "высокоскоростные железные дороги" в других словарях:
Высокоскоростные железные дороги в Польше железнодорожная инфраструктура и подвижной состав обеспечивающий движение поездов со скоростью выше 200 км/час. В настоящий момент Польша не имеет высокоскоростных магистралей. Эта статья или часть… … Википедия
Скоростные и высокоскоростные железные дороги Китая (中国高速铁路) все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире… … Википедия
Высокоскоростное железнодорожное сообщение в России играет большую роль, как одно из наиболее перспективных направлений пассажирских перевозок. Проведённые ещё в 1990 году исследования показали, что благодаря объединению крупных городов в… … Википедия
Логотип железных дорог Китая … Википедия
Узкоколейная железная дорога (узкоколейка) железная дорога с шириной колеи менее принятой нормальной (для СССР и России менее 1520 мм). Содержание 1 История 2 Области применения узкоколейных дорог … Википедия
Логотип, который используют все компании группы Группа компаний Japan Railways (яп. JRグループ JR Гуру … Википедия
Тип ОАО … Википедия
В телепередаче Разрушители легенд («MythBusters», «Железные доказательства», «Разрушители мифов») проверяются городские легенды, слухи и другие порождения популярной культуры. Ниже следует список некоторых мифов, проверенных в шоу, и результаты… … Википедия
- (МК МЖД) (Московская окружная железная дорога (МОЖД), Малое московское кольцо (ММК)) окружная железная дорога в Москве, предназначенная для осуществления грузовых перевозок между всеми 10 магистральными железнодорожными направлениями… … Википедия
Привод … Википедия
Книги
- Большая книга поездов , Портер, Джон М.. С этой книгой вы отправитесь в яркое путешествие по железнодорожной эпохе! Оно начнётся в XIX веке с изобретения знаменитого «Локомотива № 1» и закончится в наши дни, когда города и страны…
Болонья — Флоренция
Десятое место заняла железная дорога Болонья- Флоренция, которая является частью итальянской высокоскоростной магистрали. Время движения между этими городами составляет 37 минут. Поступила она в эксплуатацию в 2009 году.
9 место — High speed 1, Великобритания — 8,4 миллиарда долларов
High speed 1 — высокоскоростная железная дорога и, которая проходит из Лондона в Евротоннель по территории графства Кент. Она обеспечивает движение как международных поездов (первый этап постройки, 2003 год), так и внутренних (второй этап, 2009 год). Общая стоимость дороги составила 8,4 миллиарда долларов.
8 место — Гуаншэньган-экспресс, Китай — 8,6 миллиардов долларов
Полное название этой скоростной железной дороги — Гуанчжоу - Шэньчжэнь - Гонконг. Дорога соединяет между собой Гонконг, город Шэньчжэнь и провинцию Гуанчжоу. Эта линия входит в состав магистрали Пекин – Гонконг. Она вводится в эксплуатацию постепенно по мере постройки новых станций. Первая секция начала свою работу в 2011 году. Завершение последней запланировано на 2016 год. Длина дороги составит 142 км, которые поезда будут преодолевать за 48 минут.
7 место — Скоростная железная дорога Милан – Болонья, Италия — 9,1 миллиард долларов
Скоростная железная дорога Милан – Болонья связывает эти два города. Длина ее составляет приблизительно 215 км, которые преодолеваются поездами за 1 час и 5 минут. Первая секции дороги была построены еще в 1997 году, она покрывала дистанцию между Миланом и Моденой. Полная сдача в эксплуатацию состоялась в 2008 году. В будущем к линии планируется добавить еще несколько станций.
6 место — Оманская скоростная железная дорога, Оман — 13 миллиардов долларов
13 миллиардов долларов
Не так давно были подписаны сразу несколько контрактов по созданию Оманской скоростной железной дороги. Общая ее протяженность составит 2244 км, а примерная стоимость – 13 миллиардов долларов. Она свяжет между собой шесть крупных городов у границы с ОАЭ.
5 место — Скоростная железная дорога Ухань-Гуанчжоу, Китай — 18,46 миллиардов долларов
Эта линия была открыта в Китае в декабре 2009 года. Она соединяет между собой два города – Ухань и Гуанчжоу, расстояние между которыми составляет 968 км. Является второй в мире по скорости движения поездов, уступая только Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дороге. Скорость движения поездов на ней составляет 350 км/ч. Несмотря на то, что проект уже запущен в эксплуатацию, в будущем возможно расширение этой линии сразу в два направления – до Пекина на севере и Гонконга на юге. В этом случае длина дороги составит 2400 км, что сделает ее самой длинной скоростной железной
4 место — Crossrail, Великобритания — 25 миллиардов долларов
Crossrail – лондонская высокоскоростная железная дорога, строительство которой началось в 2009 году. Ее часто называют самым крупным строительным проектом Европы. Планируется, что она свяжет между собой центральные районы Лондона, а также его пригороды на западе и востоке. Протяженной этой железной дороги составит 118 км, часть своего пути, проходящего по центру города, она будет проходить под землей. Спонсорами проекта выступили как государственная казна и городская транспортная компания, так и частные инвесторы. По предварительным оценкам на строительство дороги будет потрачено 25 миллиардов долларов.
3 место — Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога, Китай — 33,1 миллиарда долларов
Протяженность этой линии составляет 1318 километров. Она связывает между собой два важных экономических пункта – дельту Янцзы и Бохайский залив. Скорость движения поездов по ней составляет рекордные 380 км/ч. Строительные работы начались в 2008 году и были закончены в 2010. Над проектом трудились более 135 тыс. рабочих. Официально железная дорога заработала в 2011.
2 место — High Speed 2, Великобритания — 72 миллиарда долларов
High Speed 2 — высокоскоростная железная дорога, которая в данный момент строится в Великобритании. Запланировано, что она свяжет между собой Лондон, центральную и северо-западную части Великобритании, а также Йоркшир. Проект одобрен правительством страны, которое выступит гарантом его успешного завершения. Постройка будет происходить в две фазы, первая из которых начнется в 2017 году. Открытие планируется в 2026. Вторая фаза постройки этого невероятно дорогого проекта завершится в 2032 году. По предварительным подсчетам, цена проекта составит около 72 миллиардов долларов, однако некоторые эксперты называют цифру более 80 миллиардов.
1 место — Тюо-синкансэн, Япония — 88,5 миллиардов долларов
И наконец на первом месте нашего топа расположилась железная дорога Тюо-синкансэн в Японии. Ее строительство закончится к 2045 году, но уже сейчас затраты на ее постройку оцениваются в 88,5 . Эта железная дорога свяжет между собой Токио, Нагою и Осаку. Путь из Токио в Осаку после завершения строительства составит всего около часа.
Япония
1. Первыми решением проблемы модернизации своих железных дорог занялись японцы. Произошло это в конце 50-х годов прошлого века. Это было необходимое мероприятие в преддверии Токийской олимпиады 1964 года. Потому что японские дороги были архаичными. Ширина колеи составляла всего лишь 1067 мм, пути были изношены, парк локомотивов устаревшим.
В рекордно короткие сроки, за 5,5 лет, японцы построили ширококолейную 552-километровую линию «Синкансен», связавшую Токио и Осаку. Здесь впервые в мире были использованы технологии бесстыковой укладки рельсов: они спаиваются в километровые плети и в таком виде доставляются на платформе к месту укладки. Геометрия стыков этих плетей такова, что температурные изменения не приводят к образованию зазоров между ними.
2. Естественно, на линии отсутствуют переезды, для чего пришлось построить более сотни мостов и тоннелей. На «Синкансене» был использован принципиально новый вид поезда, который с легкой руки журналистов был прозван «поездом-пулей». В поезде-пуле отсутствует локомотив: двигатель установлен на каждой колесной оси, что позволяет существенно повысить мощность.
В 1964 году поезда ходили между Токио и Осакой со скоростью 210 км/ч. Сейчас электропоезд «Нодзоми» N-700 пролетает 552 км за 2 ч 25 мин, развивая скорость до 300 км/ч. В настоящий момент «Синкансен», связавшая между собой все крупные города Японии, - самый популярный вид транспорта. За 50 лет эксплуатации поезда «Синкансен», идущие в утренние и вечерние часы с интервалом в шесть минут, перевезли почти 7 миллиардов пассажиров.
Франция
3. Европа ответила на японский железнодорожный прорыв с существенным запозданием. Отчасти это объясняется тем, что европейские конструкторы в 1950-е–60-е годы с большим энтузиазмом экспериментировали с поездом на воздушной подушке и с маглевом - так называется поезд на магнитной подвеске.
Решение о создании скоростной линии, аналогичной японской, было принято во Франции во второй половине 1960-х. Национальному обществу железных дорог Франции понадобилось пятнадцать лет на разработку и запуск линии Париж-Лион, которая была названа TGV (train a` grande vitesse - скоростной поезд). Создание трассы было хоть и дорогостоящим делом, но особых проблем у инженеров не вызвало. Сложнее было сконструировать сам поезд. И тут в планы конструкторов неожиданно вмешалась мировая экономическая конъюнктура. Дело в том, что на первом этапе было решено использовать в качестве двигателя локомотива газотурбинную установку. В 1971 году турбопоезд TGV-001 был успешно испытан, продемонстрировав прекрасные показатели. Он развил скорость 318 км/ч, что до сих пор остаётся мировым рекордом для поездов без электрической тяги. Однако случившийся в 1973 году энергетический кризис заставил руководство SNCF отказаться от применения в TGV резко подорожавшего топлива. Произошла переориентация на использование менее дорогой электроэнергии, получаемой на французских АЭС.
4. В конце концов, к 80-му году была готова и линия Париж-Лион. Электровоз и вагоны выпускались компанией Alstom. 27 сентября 1981 года линия была запущена в эксплуатацию. Расстояние между двумя французскими городами поезд преодолевал за 2 часа, двигаясь со скоростью 260 км/ч. Сейчас скорость на линиях TGV, покрывших Европу, достигает 350 км/ч. Что же касается средней скорости движения, то она составляет 263,3 км/ч. При этом постоянно происходит модернизация подвижного состава, создаются новые модели. 3 апреля 2007 года новый укороченный состав типа TGV POS развил скорость 574,8 км/ч на новой линии LGV EST длиной 106 км, соединяющей Париж с Лотарингией. Это абсолютный рекорд на рельсовой железной дороге. При этом тормозной путь составил 32 км.
Поезда типа TGV POS, курсирующие по Франции, Германии, Швейцарии и Люксембургу, напоминают российские электрички. Они имеют два головных моторных вагона, между которыми располагаются восемь промежуточных прицепных. Число мест - 377.
5. К скоростным трассам предъявляются особые требования помимо бесстыкового соединения рельсов. Радиус поворотов составляет не менее 4000 м. Межосевые расстояния соседних путей не менее 4,5 м, что снижает аэродинамический эффект при разъезде двух встречных поездов, относительная скорость которых может достигать 700 км/ч. Туннели, через которые проходит трасса, специально спроектированы для минимизации аэродинамического удара при въезде и выезде из туннеля. Используется специальная система сигнализации на приборной доске машиниста и предусматривается автоматическое торможение на случай недостаточно быстрой реакции машиниста. Пути надежно огорожены для предотвращения столкновения с животными. Для того, чтобы пантограф не мог догнать бегущую от него по контактному проводу волну, провод имеет большее натяжение, чем на обычных линиях. На линиях TGV существует ограничение по скорости, но не сверху, а снизу. Это требуется для того, чтобы тихоходы не снижали пропускную способность скоростных линий.
6. Как ни странно, в США нет по-настоящему скоростных линий. Несмотря на то, что поезда, следующие по маршруту Вашингтон-Балтимор-Филадельфия-Нью-Йорк-Бостон, изготовлены французской компанией Alstom. Максимальная скорость поездов в регулярном пассажирском движении составляет 241 км/ч. Маршрутная скорость ниже: при поездке из конца в конец по всей 735 километровой трассе она составляет 110 км/ч. Что объясняется тем, что скоростные французские поезда вынуждены «тащиться» по старой колее.
Правда, с 2013 года начато строительство классической скоростной линии между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. В 2020 году ее планируется ввести в строй, и TGV POS смогут демонстрировать на ней все, на что они способны.
Германия
7. Intercity-Express - сеть скоростных поездов, в основном распространённая в Германии, разработанная компанией Deutsche Bahn. Современное поколение поездов Intercity-Express, ICE 3, разработаны консорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководством Siemens AG. Максимальная скорость поездов ICE на специально для них построенных участках железнодорожной сети составляет 320 км/ч. На стандартных участках сети скорость ICE составляет в среднем 160 км/ч. Длина участков, на которых ICE может развивать скорость больше 230 км/ч, составляет 1200 км.
ICE является основным типом поездов на дальних направлениях, предоставляемых Немецкими железными дорогами (Deutsche Bahn). Они обеспечивают как максимальную скорость, так и максимальный комфорт перемещения. ICE стали базой для развития концерном Siemens AG своего семейства высокоскоростных поездов под общей торговой маркой Siemens Velaro. Проекты Velaro реализованы, в частности, в Испании и Китае. Эти поезда поставляются также и в Россию для использования на скоростных линиях Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород.
Россия
8. Трассу Москва-Петербург, по которой перемещается поезд «Сапсан», следует признать условно скоростной, поскольку по большей части она является слегка модернизированным наследием советского путевого хозяйства. В связи с чем изготовленный немецкой компанией Siemens поезд, способный развивать скорость до 350 км/ч, лишь на одном участке вытягивает 250 км/ч. Средняя же скорость движения - 140 км/ч.
К 2017 году запланировано сделать трассу полностью скоростной. И тогда перемещение между двумя столицами сократится с 4-х часов до 2-х.
Однако РЖД все же установила на этой линии рекорд. Сумма контракта на закупку и эксплуатацию 8 поездов превысила 600 млн. евро. Закупка такого же количества истребителей четвертого поколения обошлась бы дешевле. Довольно дорогое удовольствие, позволяющее «питерским» на уик-энд навещать родные пенаты.
Китай
Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке. По состоянию на декабрь 2013 г. общая протяженность таких дорог в КНР составила более 14400 км, включая участки, длиной 7268 км, с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч.
В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что к концу 12-го пятилетнего плана в 2015 году суммарная протяженность высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км.
В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработки поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч, произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в стадии эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин - Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз и пущен до 2012 г.
Восточный маглев
10. Поезда на магнитной подвеске (маглев) условно можно отнести к железнодорожному транспорту, хоть и парят они над полотном на расстоянии 1,5 сантиметра. В этом классе экспрессов рекорд скорости составляет 581 км/ч. Он установлен в 2003 году маглевом MLX01 Железнодорожного института технических исследований Японии на испытательном полигоне. До сих пор не известно о сроках введения японского маглева в коммерческую эксплуатацию. Однако поезда летают уже стабильно и безаварийно, и на них по праздникам уже катают жителей окрестных городов и сел.
11. С 2002 года функционирует китайская 30-километровая скоростная линия, соединяющая Шанхай с аэропортом Падун. На этой дороге используется монорельс, над которым после разгона поезд парит на расстоянии 1,5 см. Скорость шанхайского маглева, построенного немецкой компанией Transrapid («дочка» Siemens AG и ThyssenKrupp), составляет 450 км/ч.
В обозримом будущем шанхайская линия будет продлена до города Ханчжоу, и её длина составит 175 км.
Совсем скоро скоростная железная дорога Москва-Пекин свяжет два государства, Китай и Россию. Предварительная стоимость проекта приравнивается к 1,5 триллионам юаней, или к 242 миллиардам долларов. Общая протяженность дороги буде равна 7 тысячам километров. Время в пути от одного пункта к другому составит 2 дня, а сама дорога будет проложена через территорию Казахстана.
Минимум времени в пути
Сегодня Китай активно предлагает свои инновационные технологии в сфере строительства железных дорог международного уровня. Одним из таких проектов должна стать скоростная железная дорога Москва-Пекин. Новость облетела весь мир очень быстро, особенно если учесть остывшие отношения между Америкой, Европой и Россией в комплексе с конфликтом на востоке Украины и с попытками России восстановиться после ошеломительного крушения международного рынка нефти. В октябре 2014 года между корпорацией «Китайские железные дороги» (China Railway Construction Corporation) и министерством транспорта РФ, РЖД и госкомитетом КНР по развитию и реформе был подписан меморандум о взаимопонимании в сфере высокоскоростного железнодорожного сообщения. Основной целью документа стала разработка проекта Евразийского транспортного коридора скоростного типа, в структуру которого будет входить магистраль Москва-Казань.
История возникновения идеи
Скоростная железная на уровне идеи существовала уже довольно длительное время. Проект должен стать великолепной альтернативой для тех, кто не имеет желания путешествовать по воздуху. Перенос идеи на уровень реализуемого проекта произошел на фоне активации покупок в Америке, доставка которых гарантируется специалистами в максимально короткие сроки. Проект высокоскоростной железной дороги должен обеспечить таким странам, как Китай и Россия, достойную конкурентоспособность на международном рынке. Как упоминалось выше, по словам представителей РЖД, скоростная железная дорога Москва-Пекин обойдется странам в 7 триллионов рублей. Китайские партнеры готовы вложить в строительство дороги сумму, эквивалентную 4 триллионам рублей, все остальные расходы будут возложены на российский бюджет. Сегодня ведутся активные переговоры о выделении средств на строительство дороги по маршруту Москва-Казань в рамках международного проекта.
Что оттягивает строительство дороги?
Период, когда скоростная начнет строиться, пока малоизвестен. Это связано с затянувшимся решением вопросов финансирования. Учитывая ситуацию, которая сегодня сложилась в России, несмотря на тот факт, что Китай готов взять на себя большую часть расходов, страна просто не готова понести столь масштабные финансовые расходы. 3 триллиона рублей являются сегодня для государства неподъемным капиталом. Высока вероятность того, что к реализации проекта будут привлечены частные инвесторы.
Технические моменты и предварительные решения
Информация, предоставленная корреспондентами газеты The Beijing Times, говорит об активном обсуждении строительства железной дороги между странами. Первым шагом на пути к реализации проекта должен стать путь от Москвы до Казани. Начало маршрута планируется обустроить в Пекине, далее дорога будет проходить через такие города, как Хабаровск и Улан-Батор, Иркутск и Астана, Екатеринбург. Последним пунктом назначения станет Москва. Готовая скоростная железная дорога будет в три раза длиннее, нежели функционирующая сегодня высокоскоростная трасса между Пекином и Гуанчжоу. Время поездки между городами после реализации проекта будет составлять не шесть дней, а всего два. Сегодня между столицами двух государств курсируют только два поезда в течение недели. Маршрут был открыт еще в 1954 году. Транссибирская магистраль считается самой длинной в мире. Она растянулась от Москвы до Владивостока. Она пересекает 400 вокзалов, а ее протяженность составляет 9288 километров.
Первые трудности и первые кардинальные шаги
Скоростной в ближайшей перспективе вряд ли выйдет на свой маршрут. Как упоминалось выше, первой стадией проекта, который в перспективе соединит территории двух государств, должна стать дорога Москва-Казань, предварительная стоимость которой оказалась слишком высокой для России. Для привлечения инвесторов «Газпромбанк» провел road show общей стоимостью 1,06 триллиона рублей в таких городах, как Пекин и Сингапур, Гонконг и Шанхай. По предварительной информации, уже состоялся ряд встреч с потенциальными партнерами по всему миру:
- 14 мая - в Сингапуре.
- 15 мая - в Шанхае.
- 16 мая - в Пекине.
В перспективе рассматривается визит представителей банка «Газпром» в Тайбэй, в столицу Тайваня. По словам представителей РЖД, встречи с азиатскими инвесторами планировались на протяжении нескольких месяцев. Привлекать к партнерству Восток приходится по причине жестких санкций со стороны Запада. В сообщении от «Пронедра» говорилось о том, что скоростная в ближайшие несколько лет не будет построена. Реализация первой части проекта, ВСМ между Москвой и Казанью, может быть перенесена на 2020 год. Это связанно с тем, что РЖД пока не удалось найти инвестора.
Первый этап реализации проекта
На первый этап реализации проекта государственный бюджет страны и «Российские железные дороги» намереваются выделить 191,9 миллиарда рублей. Другие участки пути, такие как Владимир-Нижний Новгород, Нижний Новгород-Чебоксары, Чебоксары-Казань, планируется обустраиваться за счет концессий. Именно об этом сообщило министерство транспорта 29 января 2015 года. Впервые о проекте жители региона, в рамках которого будет реализована скоростная дорога, узнали только в начале 2015 года. Новый путь будет проложен параллельно федеральной магистрали М-7, известной как «Волга». Состав будет делать остановки. В частности, во Владимире станция будет расположена в Суходоле.
Что говорят жители регионов?
Скоростная железная дорога Москва-Пекин, на карте которая пройдет через достаточно большой участок территорий, вызвала у людей, которым придется жить с ней по соседству, весьма неоднозначную реакцию. Есть взволнованные предполагаемым уроном, который заденет сельскохозяйственные угодья, леса и сформировавшуюся укладку. Власти официально заявили, что на каждом участке, на котором будет проводиться строительство, все мероприятия будут предварительно согласовываться с населением. Один из источников информации говорит о том, что если удастся найти спонсора, то ВСМ будет открыта уже в 2018 году. Максимальная скорость передвижения по дороге составит 400 километров в час, что сократит путь от Москвы до Казани с 11 часов до 3,5.
Обязанности сторон
Скоростная железная дорога Москва-Пекин, схема которой теоретически очень привлекательна и прибыльна, в соответствии с предварительными планами, должна начать свою работу в период с 2018 года по 2020-й. В перспективе китайская сторона обязуется предоставить для реализации проекта свои технологии. Страна готова взять на себя полную ответственность за планирование и строительство. Взамен на масштабную помощь Китай готов принять от России энергоносители.
До 15 декабря 2014 года планировалось разработать условия, в соответствии с которыми компании Китая смогут принимать участие в реализации проекта. Информация о том, удалось ли оформить договоренность, пока скрыта от общественности. Право на проектирование проекта магистрали Москва-Казань завоевал российско-китайский консорциум под управлением ОАО «Мостгипротранс» при активом участии ОАО "Нижегородметропроект" и CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Цена договора на проведение этой категории работ приравнивается к 20 миллиардам рублей, но без учета НДС.
Аналитики о проекте
Скоростная железная дорога Москва-Пекин - проект весьма приоритетный и многообещающий, но это не мешает аналитикам относится к нему скептически. Они говорят о том, что сроки запуска ВСМ в разрезе 2018-2020 годов являются нереальными. По словам Алексея Безбородова, занимающего пост генерального директора агентства InfraNews, в ближайшее десятилетие проект также запустить не получится. Основой для такого отношения стало официальное заявление представителя РЖД о том, что на данный момент конкретного плана действий по строительству ВСМ пока не существует. Есть только высокая вероятность того, что дорога Москва-Казань в перспективе будет продлена до Екатеринбурга и далее.
Кто выиграет от строительства скоростной дороги?
Принесет определенные преимущества не только для РЖД, но и для государств в целом. Это обусловлено агломерационными эффектами, которые будут возникать по мере расселения населения при реализации проекта. В ожидаемой перспективе высокоскоростная магистраль должна увеличить на 30-70% ВРП в регионах. Дополнительные доходы от дороги будут соответствовать не менее чем 11 триллионам рублей уже в первое десятилетие эксплуатации проекта. Эту цифру представила группа экономических институтов, во главе которой стояло Министерство Экономического Развития. Если ВСМ все-таки появится, только на территории одной Владимирской области ВРП возрастет на 38%. Это порядка плюс 84 миллиарда рублей. К 2030 году этот показатель увеличится на 58%, или в денежном эквиваленте - на 131 миллиард рублей. В Нижегородской области ожидаемый прирост экономики составляет 39%, или 252 миллиарда рублей, а вот к 2030 году он должен составить не менее 76%, или 496 миллиардов. В Чувашии ожидается рост значения на 13%, или 20 миллиардов рублей. К 2025 году скачок составит 28%, или 43 миллиарда рублей. В Татарстане ожидаемый прирост экономики к 2025 году будет равен 27%, или 274 миллиардам рублей.
Генеральный директор Международного союза железных дорог Жан-Пьер Лубину на открывшейся сегодня 13-й Китайской международной выставке современных железнодорожных технологий и оборудования сообщил, что Китай - это страна, в которой быстрее всего развиваются скоростные железные дороги, что знаменует собой выдающийся вклад в развитие мировых железных дорог.
Согласно данным к концу 2015 г. протяженность эксплуатируемых китайских железных дорог достигла 121 тыс. км, из них свыше 19 тыс. км приходится на скоростные железные дороги, что соответствует более 60% эксплуатируемых скоростных железных дорог в мире.
Китай - это страна с самым быстрым развитием и самыми крупными масштабами скоростных железных дорог.
Ниже – список стран с самой длинной сетью скоростных железных дорог в мире.
1. Китай
Китай обладает наиболее протяженной сетью высокоскоростных железных дорог протяженностью более 19 тыс. км.
В стране также действует высокоскоростная магистраль поездов на магнитной подушке - Шанхайский маглев, развивающий скорость свыше 430 км/ч.
2. Испания
Торговая марка компании-оператора испанских железных дорог - "Ренфе-Операдора" - создана для предоставления услуг высокоскоростного железнодорожного транспорта в стране.
Название переводится буквально "испанский высокоскоростной (транспорт)", аббревиатура одновременно обыгрывает слово "аве" (ave) - птица, которая изображена на логотипе компании.
Перевозки осуществляются по специально построенным линиям стандартной европейской колеи 1435 мм со скоростью до 330 км/ч.
3. Япония
Сеть высокоскоростных железных дорог в Японии предназначена для перевозки пассажиров между крупными городами страны.
Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия была открыта между Осакой и Токио в 1964 г.
В Японии функционируют семь конкурирующих между собой железнодорожных компаний, владеющих и эксплуатирующих все скоростные и высокоскоростные магистрали.
Совокупный ежегодный доход от деятельности линий ВСМ в Японии составляет 60 млрд евро
4. Франция
Французская сеть скоростных электропоездов разработана GEC-Alsthom (ныне Alstom) и национальным французским железнодорожным оператором SNCF.
В настоящее время управляется в основном SNCF. Первая ветка была открыта в 1981 г. между Парижем и Лионом.
5. Россия
Высокоскоростное железнодорожное сообщение в России играет большую роль как одно из наиболее перспективных направлений пассажирских перевозок.
26 декабря 2008 г. ОАО "Российские железные дороги" представило в Санкт-Петербурге первый скоростной электропоезд "Сапсан" производства немецкой компании Siemens.
Пробный рейс нового поезда состоялся в начале августа 2009 г., а регулярное сообщение открылось 18 декабря 2009 г.
Минимальное время поездки между двумя столицами составляет 3 часа 45 минут.