Je li moguće voziti led svjetiljke za auto? Blog › Isplati li se uobičajene svjetiljke promijeniti u LED

Pozdrav dragi čitatelji. Umorila sam se od ovih pitanja i primjera da susjed ide i zadovoljan je sa svime. Pokušat ću vam dočarati kakvo je to sranje i zašto ne biste trebali obraćati pažnju na to, a još više razmisliti o tome da ga nabavite.

Moram odmah reći da neću uzeti u obzir ukrasne svjetiljke osvjetljenje reflektor s mnogo LED dioda male snage.

H4 halogene žarulje sa LED sklopom

Ovakvi sklopovi se izrađuju za izložbu kako bi se lijepo osvijetlio reflektor ili leća uz najmanji utrošak energije. Možete pogledati video sa sličnim svjetiljkama u prednjem svjetlu.

Svjetlo halogene lampe i LED sklop

I tako najnovije LED svjetiljke za H7 / H4 socles i slično sadrže jedan ili par ultra-svijetlih čipova, izgledaju ovako. Istodobno, vjeruje se da što je čip veći, to bolje sjaji.

LED obrti za H7/H4 žarulje

Svi znate kako izgleda spirala sa žarnom niti, a nije tajna za vas da se oblikovatelj svjetla - reflektor izračunava na temelju dimenzija ovog izvora svjetlosti.

Halogeni reflektor i leća H7 lampe

Na primjer, ovdje su dva čipa koja se koriste u optici posebno dizajnirana za LED diode poznatih proizvođača. Na što podsjećaju? Tako je - filament - tako se lakše postavlja i broji led izvor Sveta.

Osram i Philips LED čipovi za automobilska svjetla

A evo kako svijetle u modulima kratkih svjetala dizajniranim za ove čipove - potpuno ispravna raspodjela svjetla.

LED kratka svjetla

I tako, prema fizici - do fokusa reflektora, odnosno, drugim riječima, emitirati fotone točno tamo gdje vam treba samo mala traka na velikom kineskom LED čipu. Ostatak čipa će zasjati bilo gdje, ali ne u pravom smjeru.

Što će sijati gdje treba

Štoviše, ispada da su bočni dijelovi reflektora odgovorni samo za formiranje granice svjetlo-sjena, a sve na vrhu je za svjetlo ispred automobila. To jest, čisto teoretski, stavljajući ovu svjetiljku u konvencionalni reflektor svjetiljke H7, gubimo svjetlost u daljini. Uopće.

Distribucija svjetla u reflektoru LED svjetiljki

Sada prijeđimo na praksu. Nisam idiot da sam kupujem slične uređaje, pa je sve preuzeto s interneta. Pa krenimo gledanjem videa:

Kao što vidite LED svjetiljke u jednostavan reflektor svijetle manje intenzivno od halogenih i stvaraju svjetlo točno ispred auta kao normalni PTF-ovi. Jeste li spremni izgubiti bližnjega?

Usporedba halogene žarulje i LED svjetla

Usporedba H7 LED žarulja u objektivu

Što se tiče leća, nije tajna da pobornici takvih gluposti pišu da će leća sve izdržati, da je ne možete staviti u nju. Gledamo obećavajuću fotografiju:

Usporedba H7 halogene žarulje i 22W LED žarulje u leći

Gdje je intenzitet svjetla? Halogena svjetiljka posvijetli mnogo puta LED lampa. A sada gledamo kako sjaje leće sa sličnim svjetiljkama. Videozapis za upoznavanje s IvanAShom iz ovog zapisa.

i video Dmitrija Kulešova gdje je instalirao ove zanate na novi Qashqai, Posebna pažnja pređite na 5. minutu, gdje se tek vidi razlika u intenzitetu sjaja.

I tako, ako ste pažljivo pogledali, primijetili ste da dalje od 5-10m svjetla uopće nema. Ako bi normalno ugođen halogen trebao svijetliti na 40-45 m, a još uvijek je normalno vidljiv na 30 m, tada je s LED diodama udaljenost osvjetljenja značajno smanjena. Krećite se s njima krajnje nesigurno, pogotovo na neosvijetljenim stazama, ma koliko lijepo izvana ne blistale.

U leći, svjetlo na granici svjetlo-sjena formiraju dijelovi reflektora na bazi, dok LED lampe svijetle u stranu, što daje potpuno krivu sliku raspodjele svjetla:

Usporedba svjetla LED lampi u leći

Osim toga, kako bi se intenzitet sjaja približio halogenoj žarulji, LED diode se maksimalno koriste, dok hlađenje ostaje po želji - maksimalno trajanje ovih lampi je šest mjeseci. Zatim se čip degradira, čak i puca od pregrijavanja. Najvažnije je da kad se pregriju ne ispare hlapljive spojeve na reflektoru tvog fara, jer bi me bilo strah uopće tako nešto ubaciti u leću - tamo je otežana ventilacija i sva prljavština će se dobro taložiti na vrh - područje odgovorno za kratka svjetla.

Zanimljiv i koristan članak o takvim modernim LED svjetiljkama u automobilima i odlučio sam ga ponovno objaviti na svom blogu.

Prednosti i mane LED dioda u usporedbi s konvencionalnim svjetiljkama.

NA novije vrijeme LED diode postale su vrlo popularne u svakodnevnom životu, unatoč činjenici da su najmanje 10 puta skuplje od žarulja sa žarnom niti na koje smo navikli. Glavni razlog tome je njihova ekonomičnost. Doživotno LED lampa može biti i do 10 godina, a potrošnja energije mu je višestruko manja od "klasika".

U automobilima su sve ove prednosti posebno relevantne, jer što je niža potrošnja struje, to je primjetnije smanjeno opterećenje baterije. Da, i morat ćete mijenjati izgorjele svjetiljke mnogo rjeđe. LED svjetiljke danas se može naći u mnogim stranim automobilima, čak i proračunskim. Na primjer, često se koriste u kočionim svjetlima, pokazivačima, žmigavcima i nadzornim pločama. Međutim, uz brojne prednosti, LED diode imaju i nedostatke. Na primjer, mnogi stručnjaci smatraju da su takve svjetiljke štetne za zdravlje. Dakle, isplati li se promijeniti standardne svjetiljke u LED?

LED diode - dobre ili loše?

Nedavno je objavljeno istraživanje španjolskih znanstvenika koji su otkrili da dugotrajno izlaganje LED diodama na očima osobe može izazvati nepovratne promjene koje mogu dovesti do sljepoće. Zbog osobitosti raspodjele svjetlosnog spektra, LED diode mogu oštetiti stanice mrežnice.

Međutim, treba odmah reći da se ove studije odnose na kućanske svjetiljke. Utjecaj LED dioda na ljudski vid u automobilu je zanemariv. Za vozače koji odluče promijeniti konvencionalne svjetiljke na LED, postoje i drugi argumenti protiv. Prvo, vrlo je visoka cijena, što premašuje cijenu tradicionalne žarulje sa žarnom niti za 10-50 puta, tako da će početni troškovi za kupnju ovih svjetiljki biti vrlo visoki. vk.com/cars.best Osim toga, LED diode trebaju nazivnu radnu struju. U najjednostavnijim slučajevima taj problem rješava otpornik, a u složenijim slučajevima trebat će ugraditi dodatne elektroničke komponente - izvore struje.

U isto vrijeme, postoji mnogo čimbenika u korist zamjene LED dioda. Prvo, takve svjetiljke služe mnogo duže od tradicionalnih. Podnose temperature od -30C do +70C, puno se manje zagrijavaju, troše puno manje struje. Pravilno instalirana LED svjetiljka otpornija je na vibracije i udarce, što je vrlo važno za automobil koji se kreće ruskim cestama.

Izračunato je da je vrijeme odziva LED-a 200 milisekundi brže od tradicionalne žarulje sa žarnom niti. Ugradnjom LED diode u stop svjetlo, vozač susjednog automobila će primijetiti ovaj svjetlosni signal i početi kočiti 200 ms ranije. Pri kočenju pri brzini od 120 km / h, to će dati dodatnih 6,6 m, što će vam omogućiti da izbjegnete sudar, pri 60 km / h u gradu - 3,3 m. Stručnjaci kažu da je dobro dizajniran LED od dobar proizvođač radit će bez zamjene otprilike isto vrijeme kao i cijeli auto.

Ugradnja LED dioda: odakle početi?

Stručnjaci savjetuju da počnete sa zamjenom tradicionalnih žarulja sa žarnom niti LED diodama u dimenzijama, svjetlima prtljažnika i osvjetljenjem pretinca za rukavice. Potrebno je pogledati baze svjetiljki koje se koriste u automobilu kako bi se odabrale slične, ali već LED. Usput, u isto vrijeme možete odabrati temperaturu sjaja, koja može biti topla bijela (bliža žutom sjaju žarulja sa žarnom niti), samo bijela i hladno bijela (odaje plavo).

Isplati li se tradicionalne žarulje zamijeniti LED diodama u kratkim i dugim svjetlima? Netko je već odlučio o tome, ali mnogi vjeruju da je u ovom slučaju bolje vjerovati "klasicima". Prvo, svjetlina vk.com/cars.best LED dioda možda neće biti dovoljna za prednja svjetla. I drugo, čak i ako se pronađe rješenje za problem svjetline (na primjer, postoje ponude takvih farova iz Helle i Philipsa), može se pokazati vrlo skupim, a time i neopravdanim.

Nedavno je instalacija postala vrlo popularna LED traka u prtljažniku. Sve što trebate je obična dvostrana traka.

Suptilnosti pri ugradnji LED dioda

Nakon što ste odlučili zamijeniti dio žarulja sa žarnom niti u automobilu s LED, ne biste trebali žuriti u trgovinu. Cijena LED dioda je prilično visoka, au ovom slučaju može biti sasvim opravdana kupnja putem interneta.

Ugradnja LED dioda u pokazivače smjera može dovesti do toga da ova prednja svjetla, zbog prirode LED osvijetljenje, treptat će brže nego inače. Stručnjaci nude nekoliko rješenja za ovaj problem. Prvi je kupnja LED dioda s takozvanim "dummy otpornikom". Nedostatak ove opcije je da će se izgubiti glavna prednost LED dioda - niska potrošnja energije. Postoje i druge opcije vezane uz manipulaciju relejem pokazivača smjera, ali bolje je povjeriti ih profesionalcima kontaktiranjem provjerenog servisa za to.

Ako vozilo ima ugrađeni sustav samodijagnostike, ugradnja LED dioda može aktivirati funkciju upozorenja na pregorjelu žarulju, kao putno računalo doći će do smanjenja trenutne potrošnje. Da biste uklonili ovaj signal, morate spojiti dijagnostičko računalo i izvršiti podešavanja. Ili jednostavno zanemarite upozorenje.

U suhoj tvari

Zamjena žarulja sa žarnom niti LED diodama u automobilu smanjit će opterećenje baterije rasvjetnih uređaja u prosjeku za 85%. Osim toga, možete uštedjeti na kupnji samih žarulja koje više neće biti potrebno mijenjati jednom godišnje ili svakih šest mjeseci. LED diode su puno jače od žarulja sa žarnom niti.

Međutim, njihov utjecaj na ljudsko zdravlje i vid zabrinjava znanstvenike. Osim toga, opseg njihove primjene u automobilu nije neograničen, a njihova upotreba u žmigavcima ima svoje karakteristike. vk.com/cars.best Ali neke od žarulja sa žarnom niti u automobilu mogu se zamijeniti LED, srećom, sama zamjena je prilično jednostavna i ne zahtijeva posebno znanje.

U jesensko-zimskom razdoblju dnevno svjetlo postaje sve kraće, noći duže, a vrijeme provedeno na cesti s upaljenim svjetlima postupno se povećava. I kako ponekad želite dodati malo više svjetla svojim prednjim svjetlima na mračnoj cesti, povećati površinu svjetlosne točke i osvjetljenje kolnika. Među proizvođačima farova i žarulja za njih borba je za svaku česticu svjetlosni tok. Dodatne "svijeće" trebaju svijetliti u strogo određenom smjeru - dolje i na cestu, a ni u kojem slučaju u oči nadolazećeg vozača.

U isto vrijeme, vozač, nakon što je jednom kupio automobil, praktički ne može promijeniti kvalitetu svojih prednjih svjetala. Kakvo je svjetlo instalirano u tvornici - s tim morate ići. Maksimalno što podliježe vozaču je zamjena žarulja. Shvaćajući to, proizvođači žarulja mame vozače tvrdnjama da njihove žarulje svijetle 50%, 70% ili čak 100% jače od konvencionalnih halogena. Testovi pokazuju da su ove brojke marketinški trikovi. Zamjena obične svjetiljke stakla na izvorima s povećanim svjetlosnim kapacitetom neće moći dati dvostruko povećanje svjetla, ali povećanje svjetlosnog toka će i dalje biti vidljivo.

Kako svjetlo učiniti stvarno svjetlijim? Odgovor leži na površini, a proizvođači automobila odavno su odgovorili na njega. Potrebno je promijeniti izvor svjetlosti: napustiti žarulje sa žarnom niti u korist žarulja s izbojem u plinu, koje se obično nazivaju ksenon. Imajte na umu: ksenon svijetli u svim premium automobilima.

Ali nemojte misliti da vodimo kampanju za ugradnju ksenonskih svjetiljki jednostavno umjesto halogenih. Takvo usavršavanje prednjih svjetala, popularno nazvano "kolhozni ksenon", svijetli bilo gdje, ali ne na cesti. Predlažemo da pogledate ispravniji i zanimljiva opcija. Sada su se u prodaji pojavili blokovi linzovannaya ksenona. Ovo je blok koji se sastoji od svjetiljka za pražnjenje, reflektor i projektor far. Štoviše, predlaže se ugradnja ovog prednjeg svjetla izravno u prednje svjetlo automobila. Kako to učiniti sami opisano je u našem drugom članku, a ovdje ćemo usporediti rezultat.

Dodatna mjerenja

Sada je postalo moderno instalirati LED diode na svim mogućim mjestima u automobilu. Neki kineski obrtnici nude da ih stave čak i umjesto prednjih svjetala. Pošto imaju ponudu - probat ćemo i izmjeriti da li dobro svijetle.

Kako smo testirali

Prilikom pripreme testa, automobil je postavljen na ravnu, suhu asfaltnu površinu. Signalni čunjevi postavljeni su duž ravne linije od desnog prednjeg svjetla nakon 10 metara.

Za procjenu rada optike automobila izmjerena je osvijetljenost površine ceste.

Usporedni test standardnih halogenih žarulja i LED svjetiljki održan je jednog dana, a zatim je testni automobil otišao instalirati linzovannaya ksenon. Nakon podešavanja farova, izvršen je drugi ciklus mjerenja - već novi farovi sa xenon svjetlom.

Rezultati ispitivanja

Usporedba svjetlosne točke iz različiti izvori Sveta. S lijeve strane - standardno svjetlo, halogene žarulje sa žarnom niti, u sredini - LED žarulje ugrađene u standardnu optiku, s desne strane - obloženi Xenite L-03 ksenon ugrađen u standardnu jedinicu prednjih svjetala.

Pješak se nalazi na udaljenosti od 10 metara od branika automobila.

Pješak se nalazi na udaljenosti od 20 metara od branika automobila.

Pješak se nalazi na udaljenosti od 30 metara od branika automobila.

Najgore od svega bile su LED lampe. Iako se vizualno svjetlosna točka čini svijetlom, značajno je smanjena čak iu usporedbi sa standardnim svjetlom. Nema potrebe govoriti o bilo kakvom povećanju osvjetljenja od ovih svjetiljki. Svjetlosna točka tijekom ugradnje LED-a naglo je smanjena, njegova dalja granica bila je udaljena samo 10 metara, dok je za obično svjetlo 25 metara, a za lint ksenon - 30 metara.

Ksenon s lećama zadovoljan svojim radom. Vizualne granice svjetlosne točke primjetno su se povećale, a povećala se i osvijetljenost ceste. Istodobno, nema potpunog osvjetljenja prednjeg prostora, kao što se događa pri zamjeni žarulje sa žarnom niti s onom s izbojem u plinu, ali postoji jasno definirana granica svjetlosne točke, kako to zahtijevaju pravila.

Procjena blještanja nadolazećih vozača od prednjih svjetala s ksenonskim lećama pokazala je da ono ne prelazi razinu blještanja standardnih žarulja sa žarnom niti.

Za usporedbu, ovdje su fotografije svjetlosne točke s pješakom uz rub ceste na različitim udaljenostima od automobila. Razmak između signalnih čunjeva je 10 metara.

Odvojeno po brojevima.

Ako pogledate tablicu, možete vidjeti da su LED svjetiljke u prosjeku deset ili više puta slabije u svjetlini od standardnih žarulja sa žarnom niti. Ako je riječ o lenziranom ksenonu, tada su mjerenja pokazala da je on u prosjeku 30% svjetliji od standardnog svjetla.

Tablica osvjetljenja na površini zemlje
Udaljenost do branika, m	Osvjetljenje, lx
	Utvrđeni halogeni	Objektiv ksenon	LED diode

Usporedni dijagrami osvjetljenja površine ceste iz različitih izvora svjetlosti: standardno svjetlo - halogene žarulježarulje sa žarnom niti, LED svjetiljke ugrađene u standardnu optiku, linzovannaya xenon Xenite L-03 ugrađene u standardnu jedinicu prednjih svjetala.

Dijagrami su za udaljenosti od vozila od 10, 20 i 30 metara.

nalazima

Zaključak našeg testa se nameće sam po sebi. Igranje sa zamjenom žarulja prednjih svjetala sa žarulja sa žarnom niti na LED žarulje danas je jednostavno opasno zbog jako lošeg osvjetljenja. Ali petljanje sa zamjenom halogenih žarulja u standardnoj optici ksenonom s lećama se isplati. Ova zamjena daje osjetan dobitak u osvjetljenju ceste, a svjetlo ostaje sigurno za druge jer ne zasljepljuje vozače koji dolaze u susret.

KSENON SA LEĆAMA Xenite L-03

ZNAČAJKE DIZAJNA

Naravno, fraza "xenon s lećama" je žargon, ali jasno i točno odražava specifičnosti ovog tehničkog rješenja. Xenite L-03 koristi ksenonsku žarulju s izbojem u plinu kao izvor svjetla. Istodobno, njegova razlika od "ksenona kolektivne farme" je u tome što se svjetiljka nalazi u optičkom sustavu posebno stvorenom za njega. Ovaj "paket" je jaka točka ove lampe. U isto vrijeme, više se ne mogu nazvati svjetiljkama: ovo je gotovo gotovo prednje svjetlo, ali samo bez vanjskog kućišta. Prodavači i instalateri ovih sustava pretpostavljaju da se ksenonska žarulja zajedno s lećom zabija u prednje svjetlo umjesto standardne žarulje.

Ukratko o postupku ugradnje linzovannaya xenon Xenite L-03. Trebate rastaviti prednje svjetlo, izrezati rupu na stražnjoj strani za leću, a zatim ga popraviti. Prije početka instalacije, provjerite je li "dubina" krova prednjeg svjetla dovoljna za smještaj nove komponente.

Treba napomenuti da se podešavanje sjaja prednjih svjetala nakon ugradnje vrši pomoću leće. Istodobno, električni korektor nagiba prednjih svjetala (ako je automobil opremljen njime) ostaje u funkciji.

SJAJ

Prvo što je uočeno prilikom ocjenjivanja svjetlosne točke koju stvara Xenite L-03 linsed xenon je granična linija (u narodu poznata kao „čavka“) koja se razlikuje okom. Odnosno, granica između donje zone svjetlosnog toka, gdje bi trebao pasti, i gornje zone, gdje ne bi trebalo biti svjetla (kako ne bi zaslijepili druge sudionike u prometu).

Pouzdanu svjetlosnu točku formira dlačica ksenona na udaljenosti od 5 metara od automobila, a jasna daleka granica pouzdano se nalazi na oko 30 metara. Značajno je poboljšana osvijetljenost kolnika i udaljenih pješaka, što se jasno vidi na fotografijama.

Rasvjeta putna podloga, rubove prometnica i pješaka u prsluku s reflektirajućim elementima na udaljenosti od 10 i 20 metara od automobila.

Osvjetljenje kolnika, ruba ceste i pješaka u prsluku s reflektirajućim elementima na udaljenosti od 30 i 40 metara od automobila. Ksenon s lećama Xenite L-03 ugrađen u standardnu jedinicu prednjih svjetala.

Osvjetljenje kolnika, ruba ceste i pješaka u prsluku s reflektirajućim elementima na udaljenosti od 50 i 60 metara od automobila. Ksenon s lećama Xenite L-03 ugrađen u standardnu jedinicu prednjih svjetala.

LED prednja svjetla

ZNAČAJKE DIZAJNA

Same lampe su dva sklopa LED kristala smještenih na aluminijskom radijatoru. Blokovi sjaja nalaze se s obje strane tanke ploče, koja je umetnuta u reflektor prednjeg svjetla umjesto žarulje sa žarnom niti. Kada se montira u prednje svjetlo, LED izvor svjetla je usmjeren tako da jedna strana ploče svijetli u Niži dio reflektor, a drugi na vrh. Na stražnja strana lampa je smještena radijator za hlađenje, za povećanje učinkovitosti koji se također koristi prisilno strujanje zraka uz pomoć hladnjaka.

SJAJ

LED svjetiljke nemilosrdno svijetle - da se oči zaslijepe. Činjenica je da kvaliteta sjaja prednjeg svjetla nije ograničena samo na jednu žarulju. Farah je komplicirana usredotočen optički sustav. A riječ "fokusiran" je ovdje ključna. Čak i mali pomak žarne niti izvan fokusa ili povećanje njezine veličine dovodi do promjene sjaja fara (i ovdje se računa u milimetrima). A što će se dogoditi ako halogenu žarulju, koja je točkasti izvor svjetlosti, zamijenimo distribuiranom - čak iu obliku plinske žarulje (ksenona), dobro znamo iz iskustva korištenja "kolhoznog ksenona" . Svjetlosni tok takve svjetiljke je toliko pogrešan da ne osvjetljava cestu kako treba i zasljepljuje vozače koji dolaze i prolaze. To je bio razlog za potpunu, zakonom propisanu zabranu njegove uporabe u ovom obliku.

Ugradnja LED svjetiljki dovodi do još "nevjerojatnijeg" rezultata. Svjetle puno slabije od svih ostalih izvora svjetlosti i puno više zasljepljuju nadolazeće nego što osvjetljavaju cestu.

Fotografija jasno pokazuje da je vidljiv oku granica svjetlosne točke nalazi se na udaljenosti od 10 metara od branika automobila. Ove žarulje uopće ne svijetle! Istodobno, na standardnim svjetiljkama svjetlosna točka počinje na udaljenosti od oko 5 metara od odbojnika i pouzdano se proteže do oznake od 20 metara, a objekti s retroreflektirajućim elementima vidljivi su na udaljenosti do 60 metara. Prilikom zamjene standardnih svjetiljki s LED diodama, čak su i reflektirajući stožci "nestali" već na udaljenosti od 30 metara.

Mjerenje osvijetljenosti kolnika u isto vrijeme u prosjeku je više od deset puta lošije od standardnih žarulja sa žarnom niti.

Osvjetljenje kolnika, ruba ceste i pješaka u prsluku s reflektirajućim elementima na udaljenosti od 30 i 40 metara od automobila. LED lampe ugrađene u običnu optiku.

Osvjetljenje kolnika, ruba ceste i pješaka u prsluku s reflektirajućim elementima na udaljenosti od 50 i 60 metara od automobila. LED lampe ugrađene u običnu optiku.