Arabadaki voltaj nasıl artırılır. Yerleşik voltaj nasıl yükseltilir
Aracın şebekesindeki voltajı yükseltmek ve aküyü daha iyi şarj etmek için jeneratör üzerindeki RN devresine bir diyot nereye ve nasıl yerleştirilir? Burada pratik olarak araca ve devrelerine girmeden yerleşik voltajı yükselten basit bir çözüm öneriyorum.
Arşivlerimi aradım ve bu kararı çıkardığım materyali bulamadım.
"Yapısal olarak, voltaj regülatörlerinin 13,6V'luk bir üst çubuğu vardır. Bunun nedeni, yenisinin kopyalandığı ve "başarılı bir şekilde geliştirilmiş" olduğu "eski" bağlantı şemasıdır. karşılaştırma için regülatör bir tel zincirinden geçti.Onlarda daha sonra normlara düştü.Yeni şemaya göre, akünün kronik olarak yetersiz şarjı var.Kışın gelişiyle birlikte, motoru çalıştırmayı oldukça sorunlu hale getiriyor. soğuk. ön ısıtıcı, motoru çalıştırmak çok daha kolay olacaktır. Ayrıca, pilin enerjiyi (şarj) emmeye başladığına da dikkat edilmelidir. artı sıcaklık kendisi. Bu nedenle kışın küçük koşular yaparsanız ve pilin kaputun altında en az sıfıra (artı şarj süresi) ısınmak için zamanı yoksa, sürekli olarak boşalır. Ve yakında ölecek ... Motoru çalıştırdıktan sonra akünün iyileşmesi için en az 20 dakika sürmeniz gerektiğine inanılıyor. Gitmek ve trafik sıkışıklığında durmamak! Ağdaki voltaj nasıl yükseltilir? Çok basit! Regülatörün şebekede düşük voltajımız olduğunu "düşünmesini" sağlamak gerekir. Böylece jeneratör bize eksik voltları verecektir. Bir diyot bunu yapmamıza yardımcı olacaktır. Dahili voltaj regülatörlü bir jeneratörde, şekilde gösterildiği gibi devreye bir diyot koymanız gerekir.
Bu nedenle, birkaç hızlı şarj cihazıyla donatılmış bir istasyon, bekleme süresini önemli ölçüde azaltır. Daha fazla şarj cihazı da istasyon yedekliliğini artırır. Bir hızlı şarj cihazı %99 çalışma süresine sahip olsa bile, şarj cihazı yılın 6 günü kullanım dışı kalır. %99 çalışma süresine sahip iki hızlı şarj cihazıyla donatılmış bir istasyon için, her ikisinin de şarj cihazları Her iki hızlı şarj cihazı da birbirinden bağımsız çalıştığından, aynı anda kullanılamayan şarj yılda 1 saatin altına düşürülür.
diyot uygulaması
Polariteye dikkat edin. Burada suç yoktur, kutuplaşma gözetilmezse suçlama olmaz. Diyot en az 5 A'lık bir akım için tasarlanmalıdır. Bu arada, çok ısınır, bu yüzden onu bir radyatöre monte etmek daha iyidir. Diyot tipini seçerken nelere dikkat edilmelidir? Diyotlar arasında voltaj düşüşü: germanyum - 0,3 ... 0,7 V, silikon - 0,8 ... 1,2 V. Yani. bu, sizin için geçerli olan voltajdır. yerleşik ağ. Bu nedenle, seçerek şebekemizde “gerekli” voltajı elde etmek mümkündür.
jeneratör üzerinde
Hızlı şarj istasyonlarını orta gerilim halkalarına bağlamanın ek bir faydası, elektrik kesintileri sırasında istasyonun trafosu halkanın her iki tarafından beslenebildiğinden daha fazla yedekliliktir. Görünüşe göre son kusur daha dündü. Ve bu kısmen doğru olabilir, çünkü birçok akkor lamba ruhu Kısa bir zaman. Bu para ve zaman ve sinir kaybı.
Ortalamanın üzerinde başarısızlıklar
Geçmişte ampuller de daha sık kırılırdı. Tanrıya şükür, onarım birkaç dakika içinde yapıldı. Bugün durum farklı ve ışık kaynağını değiştirmek için tüm ön rüzgarlıkların çıkarılması gereken bir zamanda, dayanıklılığa yönelik daha fazla gelişme için herkes minnettar. Anormal derecede sık kusurlar bu lambalarda özellikle fark edilir. Özellikle bazı model ve seri otomobillerde arızalar giderek artıyor.
İkinci resim diyotun nasıl durduğunu gösteriyor, ancak bu kadar uzun bir kablolama ile pek uygun değil - her şey sıkı. Kablo uzunluğunu diyottan yaklaşık 2 cm uzakta yapmak daha iyidir - bu şekilde, bence onu jeneratörün pH konektörüne takmak daha kolay olacaktır.
Hatırladığım kadarıyla bir K223 diyotum var, yani. silikondur. Voltajı yaklaşık 1,3 V yükseltir.
Kendimi düzelteceğim - İnternetteki referans verilerine göre K223 diyotunun ne olduğunu kontrol ettim - tam da böyle bir isim belirtmekle çok yanıldığımı söylemeliyim. Aslında KD223 ve D223 diyotları var ama durumları tamamen farklı.
Ancak verdiğim resimlerde D214 veya D242 diyotları büyük bir ihtimalle elektrik bandı ile sarılı (olabilir) farklı harfler sayılardan sonra), işte böyle bir durum (M6 iş parçacığı):
Hayattaki büyük farklılıklar
Yüksek performans halojen lambalar Gerçek şu ki, ışığın gücü ne kadar büyükse, ampul kablolama sistemindeki dalgalanmalara o kadar duyarlıdır.
Elektrik sistemindeki minimum voltaj dalgalanmaları bile hizmet ömrünü etkiler
Hasarsız bir arabanın akü voltajı yaklaşık 12,5 volttur. Voltaj araç motor çalışırken genellikle 13,5 ile 14,4 volt arasındadır. Farlar için nominal voltaj 13,2 volt olmalıdır. Voltaj doğrudan lambanın tabanında ölçülür.
diyot 242
Burada seçenekleri kısaca listeleyeceğim:
ters voltaj: 50 - 100V veya daha yüksek
diyot boyunca 1 ila 1,5 V'luk bir voltaj düşüşü ile 5 ila 10A arasında doğru akım.